La voiture est roulante et équipée du moteur Cléon-Fonte 1108cc. Elle présente un état visuel globalement correct, avec un châssis qui semble sain malgré de nombreux travaux à prévoir. La carrosserie est, quant à elle, dans un état plutôt satisfaisant au vu de son âge. Le véhicule dispose d’un contrôle technique conforme ainsi que de sa carte grise.
Tout commence par une trouvaille ! Nous sommes partis récupérer notre future championne, une Renault 4L dénichée et prête à renaître. Premier contact avec la bête, premières émotions et déjà beaucoup de travail en perspective.
Nous sommes allés louer un plateau afin d’aller récupérer la 4L. Nous avons parcouru environ 1h30 de route. Le chargement s’est effectué assez facilement, le moteur étant en état de marche, ce qui nous a permis de la monter directement sur le plateau. Nous sommes ensuite repartis sans difficulté.
Un diagnostic complet de la voiture : carrosserie, mécanique, châssis. Chaque élément inspecté, chaque défaut répertorié pour planifier la restauration.
- Châssis à reprendre partielement
- Plancher avant à refaire
- trous de carrosserie à reprendre
- Moteur à démonter et réviser
- Caisse à traiter et renforcer
- Électricité à refaire
- Peinture caisse et châssis
- Préparation pour le raid
JOUR 1 ETAT:
Nous avons commencé à démonter les principaux éléments de la voiture afin d’en vérifier l’état général et d’établir un diagnostic complet. Nous avons notamment retiré le capot, les sièges, l’ensemble de l’intérieur ainsi que les ailes avant. Cet état des lieux a révélé un châssis partiellement à reprendre, un plancher avant à refaire, plusieurs zones de carrosserie à réparer, un moteur à démonter et à réviser, une caisse à traiter et à renforcer, ainsi qu’une électricité entièrement à revoir. Une peinture de la caisse et du châssis sera également nécessaire, sans oublier la préparation pour le raid.
JOUR 2 ETAT:
Aujourd’hui, nous avons poursuivi le démontage de la face avant afin de pouvoir ensuite retirer le moteur.
La dépose du moteur et de sa boite est une étape cruciale. Avec soin et méthode, nous avons extrait le bloc moteur pour l'inspecter en détail rapidement avant sa futur réfection. Chaque pièce sera nettoyée, contrôlée et triée, ce qui repart, ce qui est remplacé.
JOUR 1 MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons enfin déposé le moteur à l’aide d’une chèvre de levage. Cela nous a permis de séparer la boîte de vitesses du moteur ainsi que de démonter l’embrayage. Celui-ci était globalement en bon état, mais une fuite d’huile ayant été constatée, il devra être remplacé.
JOUR 2 MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons ouvert le moteur et avons été agréablement surpris par sa propreté. Nous pensons qu’il a probablement déjà été refait, car il est presque comme neuf. Malgré une saleté extérieure normale liée à l’utilisation, son état interne est vraiment très satisfaisant.
JOUR 3 MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons procédé à un léger nettoyage du moteur afin de lui redonner un aspect plus proche de son état d’origine. Comme évoqué la veille, il est effectivement en très bon état et particulièrement propre. De plus, le jeu chemise-piston est vraiment très satisfaisant, quasiment comme neuf.
JOUR 4 MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons ouvert la boîte de vitesses et, comme pour le reste du moteur, nous avons constaté qu’elle était elle aussi en très bon état. Aucune mauvaise surprise de ce côté-là.
La caisse est séparée du châssis pour permettre un travail propre sur les deux éléments. Une opération délicate qui demande organisation et précision.
- Dépose du réservoir
- Dépose complète de la carrosserie
- Accès total au châssis nu
- Traitement anti-corrosion prévu
Travailler châssis et caisse séparément garantit une restauration plus précise, plus solide et conforme aux exigences du 4L Trophy.
JOUR 1 CAISSE:
Aujourd’hui, nous avons effectué la vidange du réservoir d’essence, puis nous l’avons déposé. Nous allons désormais commencer à enlever la colle afin de pouvoir, par la suite, déposer la caisse.
JOUR 2 CAISSE:
Aujourd’hui, nous avons déposé les quatre portes du véhicule histoire de faire de la place.
JOUR 3 CAISSE:
Aujourd’hui, nous avons déposé le châssis après avoir réussi à retirer toute la colle reliant la caisse à celui-ci. Cette étape nous permet désormais de disposer d’un châssis libre et de travailler dessus plus facilement pour la suite des opérations.
JOUR 4 CAISSE ET CHAUFFAGE:
Aujourd’hui, nous avons déposé le bloc de chauffage et testé son ventilateur, qui fonctionne très bien. Il faudra le raccorder correctement lors du remontage, car lors de l’achat, le circuit d’eau du chauffage n’était pas branché.
JOUR 5 CAISSE:
Aujourd’hui, nous avons déposé les optiques avant. Ils sont en état moyen et devront probablement être remplacés pour garantir une meilleure fiabilité. Nous avons également déposé le hayon arrière ainsi que la calandre.
Le cœur de la restauration. Le châssis est décapé, renforcé et traité pour affronter les pistes du Maroc. Soudures, renforts structurels, protection anticorrosion — rien n'est laissé au hasard pour garantir solidité et sécurité.
JOUR 1 CHÂSSIS:
JOUR 2 CHÂSSIS:
Aujourd’hui, nous avons poursuivi les travaux sur le châssis en déposant le train arrière ainsi que les barres de torsion.
JOUR 3 CHÂSSIS:
Aujourd’hui, nous avons effectué un nettoyage afin d’y voir plus clair et de rendre l’ensemble plus propre et plus agréable à travailler.
JOUR 4 CHÂSSIS:
À la fin de cette quatrième journée consacrée au châssis, au vu de son état, nous avons pris la décision de rechercher un autre châssis en meilleur état afin de limiter les réparations et d’améliorer la fiabilité. Vous pouvez suivre la donneuse ici :
Aujourd’hui, après avoir récupéré le châssis de notre donneuse et constaté qu’il était en bien meilleur état que notre châssis principal, nous avons pris la décision de le conserver pour notre projet. Bien qu’il nécessite encore quelques réparations, il sera beaucoup plus simple et fiable à restaurer.
Nous avons donc passé une importante commande chez Melun Rétro Passion afin de remettre ce châssis en état. Celle-ci comprend notamment un plancher complet, les deux longerons arrière, les supports de train arrière ainsi que plusieurs pièces nécessaires à la réfection du train arrière.
En parallèle, nous avons commencé le nettoyage et la préparation des pare-chocs avant et arrière en vue de leur rénovation et de leur future mise en peinture.
JOUR 4 CHÂSSIS:
Aujourd’hui a marqué le véritable début de la restauration de notre châssis. Notre carrossier a tout d’abord récupéré les éléments nécessaires sur notre ancien châssis avant de le découper pour pouvoir l’envoyer à la ferraille.
Il s’est ensuite attaqué au châssis que nous avons choisi de conserver. Pour repartir sur une base saine, il a retiré l’intégralité du plancher ainsi que toutes les parties trop endommagées par la corrosion. Il a commencé à présenter et ajuster les pièces neuves afin de reconstruire le châssis dans les règles de l’art, tout en découpant les zones abîmées pour les remplacer par de la tôle neuve. Cette étape marque le début concret de la remise en état structurelle de notre 4L.
JOUR 5 et 6 CHÂSSIS:
Suite du travail pour notre carrossier. Un grand merci a lui
JOUR 7 CHÂSSIS:
Aujourd’hui, notre châssis a connu une belle avancée. À l’approche de son avant-dernière journée de travail sur celui-ci, notre carrossier a enfin posé le plancher neuf et réparé l’ensemble des zones endommagées ou perforées par la rouille. Les emplacements de cric ont également été refaits et remis en place.
Nous touchons désormais au but avant les prochaines étapes : le sablage et la mise en peinture, qui seront réalisés par Couleur Métal.
En parallèle, le sablage des petites pièces a déjà commencé. Un grand merci à Scoot'n Groove pour l’accès au matériel, qui nous permet d’avancer efficacement sur la restauration.
JOUR 8 CHÂSSIS:
Aujourd’hui, ça y est : nous avons récupéré notre châssis entièrement remis à neuf par notre carrossier, Dominique. Son travail est tout simplement irréprochable et le résultat est à la hauteur de nos attentes. Toutes les réparations ont été réalisées avec soin et professionnalisme, ce qui nous permet désormais de repartir sur une base saine et solide pour la suite du projet.
La prochaine étape est déjà prévue : dès que possible, nous emmènerons le châssis chez Couleur Métal pour le sablage et la mise en peinture. Une nouvelle étape importante qui nous rapprochera encore un peu plus du remontage de notre 4L.
Révision complète : joints, pistons, culasse. Le moteur repart comme neuf, fiable pour les 6 000 km de l'aventure.
JOUR 1 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons procédé au passage du carburateur aux ultrasons afin de le nettoyer le plus efficacement possible. L’objectif est de repartir sur une base propre et saine, proche du neuf, pour garantir un bon fonctionnement.
JOUR 2 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons procédé au remontage du carburateur avec un kit de joints neufs ainsi qu’une pompe de reprise également neuve.
JOUR 3 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons procédé au remontage du carter d’huile ainsi que du carter de distribution, tous deux peints en rouge. Le remontage a été réalisé avec des joints de Twingo, réputés plus fiables et offrant une meilleure étanchéité, afin d’assurer une meilleure fiabilité au moteur.
JOUR 4 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons peint le couvre-culbuteur après préparation de la surface. Nous avons également décapé puis peint la boîte à air afin de lui redonner un aspect propre et rénové avant le remontage.
Nous avons aussi vérifié l’embrayage et nous nous sommes rendu compte d’un problème : celui monté sur le moteur est un modèle en 160 mm avec un volant moteur lourd, alors que sur notre donneuse, pourtant équipée du même moteur, l’embrayage est un 180 mm avec un volant moteur léger. Il faudra donc déterminer quelle configuration sera la plus adaptée pour la suite du projet.
JOUR 5 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons récupéré notre culasse rectifiée, qui provenait auparavant de la donneuse. Nous l’avons entièrement nettoyée afin d’éliminer les traces de rouille présentes dans les conduits et de repartir sur une base propre. Nous avons également préparé les soupapes en vue de leur rodage.
En parallèle, nous avons personnalisé notre boîte à air en y peignant un triskel breton. Nous avons aussi reçu une importante commande de pièces nécessaires à la réfection du moteur : pompe à eau, durites de radiateur, kit d’embrayage, filtres à air et à huile, bougies, courroies, vis de culasse et bien d’autres éléments. De quoi finaliser le remontage du moteur dans les meilleures conditions.
JOUR 6 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons remonté la culasse avec un joint de culasse neuf. Nous avons également remis en place les soupapes, préalablement rodées, ainsi que les tiges et les culbuteurs.
Une fois l’ensemble remonté, nous avons effectué un premier réglage du jeu aux culbuteurs afin de partir sur une base correcte pour le démarrage du moteur. Ce réglage sera toutefois affiné ultérieurement lors de la mise au point finale.
JOUR 7 REMONTAGE MOTEUR:
Aujourd’hui, nous avons poursuivi le remontage du moteur avec l’installation d’une pompe à eau neuve, le remontage provisoire des anciennes bougies ainsi que la repose du collecteur, préalablement repeint. Nous avons également remonté plusieurs éléments de détail et mis en place le couvre-culasse afin de visualiser le rendu final du moteur. Le résultat est très satisfaisant et met en valeur le travail réalisé jusqu’à présent.
Refaire les trains roulant et les améliorer (triangles, barres de torsion, amortissement…)
JOUR 1:
Barres de torsion:
Aujourd’hui, nous avons poursuivi la dépose des trains roulants, à l’avant comme à l’arrière, ainsi que des amortisseurs, afin de pouvoir travailler dessus plus facilement par la suite.
JOUR 2:
Aujourd’hui, nous avons procédé au démontage des tambours de frein ainsi qu’à celui des mâchoires. Ces dernières étaient globalement en bon état, mais au vu de leur âge, il est préférable de les remplacer. De plus, deux d’entre elles présentaient des garnitures décollées. L’intérieur était bien entretenu et les roulements étaient correctement graissés. Nous avons également démonté les maîtres-cylindres, qui devront impérativement être remplacés lors du remontage afin d’assurer la fiabilité du système de freinage.
JOUR 3:
Aujourd’hui, nous avons procédé au nettoyage, voire même au décapage, des trains roulants, des triangles ainsi que des tambours de frein avant et arrière afin de repartir sur des pièces propres avant leur remise en état et leur remontage. Il ne restera désormais plus qu’à passer l’ensemble en peinture.
JOUR 4:
Aujourd’hui, nous avons continué le décapage et le nettoyage des tambours de frein avant et arrière, des triangles avant, des supports de radiateur, de la barre de renfort sous moteur, de la commande de frein à main, des porte-moyeux avant, des tirants de chasse ainsi que des caches de barres de torsion.
Toutes les pièces ont été décapées à la brosse métallique et à la visseuse, faute de moyens pour les faire sabler, puis entièrement dégraissées. La prochaine étape sera la mise en peinture. Il nous reste encore pas mal de pièces à décaper pour la suite.
JOUR 5:
Aujourd’hui, nous avons appliqué la première couche de peinture sur plusieurs éléments du châssis, notamment les tambours de frein, les triangles, les caches de barres de torsion, les supports de radiateur ainsi que différentes pièces composant le train avant. Nous avons également peint la barre de renfort située sous le moteur. Cette étape marque une avancée importante dans la remise en état et la préparation des pièces avant leur remontage.
JOUR 6:
Aujourd’hui, nous avons procédé à la découpe des silentblocs du train arrière ainsi qu’au démontage complet de celui-ci. Nous avons également retiré les barres de torsion et les supports de train roulant. Cette opération va nous permettre de remplacer tous les éléments d’usure par des pièces neuves et de repartir sur une base saine pour le remontage.
Aujourd’hui, nous avons entrepris le démontage des pneus, une opération particulièrement compliquée. Ceux-ci étaient littéralement collés aux jantes, au point de sembler soudés par le temps. La machine à pneus nous a grandement aidés, mais nous avons tout de même dû utiliser des démonte-pneus et du dégrippant pour parvenir à les décoller.
À ce stade, nous avons réussi à démonter cinq pneus afin de pouvoir envoyer les jantes au sablage. D’autres seront démontés ultérieurement pour suivre le même traitement avant leur mise en peinture.
En parallèle, nous avons également préparé et peint la crémaillère de direction.
Traitement, mastic, peinture et renforcements. La caisse retrouve sa forme et sa robustesse pour affronter le désert.
JOUR 1 CAISSE:
Aujourd’hui, nous avons remis la caisse sur le côté afin d’enlever le reste de colle présent dessous et de faire un nouvel état des lieux. Un décapage à la brosse métallique, un traitement antirouille puis une mise en peinture seront nécessaires. Des réparations devront également être réalisées au niveau des ailes arrière et du bas du coffre à cause de la rouille perforante.
Nous avons aussi retiré le ciel de toit afin de vérifier l’état du toit par l’intérieur, qui s’avère être en parfait état.
L'objectif de la donneuse est dans un premier temps de nous donner son châssis qui est majoritairement plus sain que le notre. Ensuite nous allons récuperer des détails comme les roues en plus pour le 4l trophy, les fenetres pour le taquets, les garnitures de portes et sûrement d'autres petits détails…
JOUR 1 DONNEUSE:
JOUR 2 DONNEUSE:
Aujourd’hui, nous sommes allés récupérer la donneuse sur un plateau. Afin de faciliter son déplacement, nous lui avons monté les roues de la nôtre, car les siennes étaient complètement hors d’usage. Une fois arrivée, nous avons vidé et nettoyé l’intérieur afin de pouvoir travailler dans de bonnes conditions.
Nous avons également récupéré un moteur Cléon 1108 cm³ identique au nôtre. Ensuite, nous avons commencé à déboulonner la caisse du châssis afin de mettre ce dernier à nu le plus rapidement possible et éviter de perdre du temps pour la suite des travaux. Nous avons aussi déposé les portes ainsi que plusieurs autres éléments secondaires.
JOUR 3 DONNEUSE:
Aujourd’hui, nous avons poursuivi la mise à nu du châssis de la donneuse avec la dépose des ailes avant, puis le décollage et la séparation de la caisse. Nous avons également retiré le train avant, le train arrière, les tambours de frein, la crémaillère ainsi que plusieurs autres éléments afin d’obtenir un châssis totalement nu.
En parallèle, nous avons commencé à ouvrir le second moteur pour voir ce qu’il était possible de récupérer. Nous pensons notamment conserver la culasse, car celle de notre moteur avait déjà été rectifiée tandis que celle de la donneuse est encore d’origine et donc potentiellement rectifiable. Ce châssis est d’ailleurs en bien meilleur état et sera plus facile à restaurer.
JOUR 4 DONNEUSE:
Aujourd’hui, nous avons démonté les vitres des portes de la donneuse. Cela va nous permettre de récupérer les vitres ainsi que leurs boutons afin de pouvoir ouvrir et fermer les nôtres plus facilement, car elles n’en étaient plus équipées.
Aujourd’hui, nous avons emmené toutes les principales pièces à peindre chez Couleur Métal. Cela comprend le châssis, les jantes, les trains roulants, les pare-chocs ainsi que la galerie de toit. Ces éléments vont désormais être sablés puis mis en peinture afin d’être parfaitement protégés et prêts pour le remontage.
Suivez pas à pas la restauration complète de notre Renault 4L pour le 4L Trophy, la plus grande aventure étudiante d'Europe. De la récupération de la voiture jusqu'au départ en course, voici notre histoire.